2011款Jeep自由客评测专题_评测专题

越野世家——试驾2011款Jeep自由客

Jeep脱胎于二战期间盟军使用的威利斯（Willys）MB车。1940年，美国军方确立了Willys MA的车型方案，从那时起，Jeep带着自己与生俱来的优异特质走进和平年代，并经过一次次的改进日趋完美，当然也把那份原始的激情与野性保留至今，成为汽车品牌中的一道风景，那1950年注册的Jeep商标在随后至今60多年时间里的依然保持着旺盛的生命力。

试驾车型介绍：

自由客是Jeep品牌旗下一款偏重公路性能的城市型SUV，同时也兼具Jeep品牌一贯的越野本性。自由客和已经在国内销售的指南者,实际上共享平台，技术上有很多共同之处。总体来看，硬派外观和同级别占优的越野能力，是自由客的卖点。但是车型的整体精细程度及内饰的豪华程度比起同级别出身轿车平台的那些SUV还是有些差距。

出品第5期

作为一款和指南者同样的紧凑型SUV，自由客的外观显得更加硬朗，四四方方的造型给人一种很规整的感觉，颇有JEEP家族遗风。标志性的七孔格栅、宽大的保险杠、圆形大灯等等，所有这些都使得自由客具备了强壮、矫健的越野者风范。在外观中并没有那么多的装饰，显得很朴素。

前面	左侧	侧后	后面
自由客沿袭了家族式的七格进气格栅，没有过多的镀铬装饰，虽然显得并不那么扎眼，但给人一种简洁质朴的感觉，越看越耐看。为了便于越野，Jeep自由客在接近以及离去角都进行了优化，它要比同门师兄弟指南者更胜一筹，车身两侧膨胀的轮眉更突显力量，而方形的小尺寸车窗也是能够突出重点的一大因素。

JEEP自由客的车头设计看上去方方正正，当引擎盖完全关闭的时候，会发现引擎盖与车身之间的接缝比较大。不过这并不是钣金方面的工艺问题，需要在接缝的密封和结合开关上继续努力。让我比较欣慰的是JEEP自由客的保险杠，虽然也采用塑质材料，但明显硬度超过了其他车型，用手敲打会感觉到轻微的疼痛。这款车的后视镜虽然采用电动调节，但折叠却采用手动方式，侧后视镜的面积很大，可以帮助驾驶员获得更好的视野，但感觉用料过于随便，与保险杠几乎完全一样，塑料感比较强。

尾灯

雾灯

雨刷器

行李架

从车身侧面看，等位与越野风格的自由客在接近角与离去角分别达到了20度和28度，在一些复杂路面情况下保证了车辆的通过性。侧面线条造型肌肉感十足，更加符合越野车的特点。车尾除了4×4以及铭牌，并没有过多的装饰，全车均已笔直的线条进行设计，方方正正的线条也是再一次印证了自由客是硬派一族。...[详细]

自由客的内饰与指南者基本相同，只是在方向盘的细节上有所差异，黑色的内饰给人一种非常运动的感觉，做工上也很到位，只是在材质上依然是很硬的塑料材质。传统的三幅式真皮方向盘，感觉很大气也很运动，手握感觉也很出色，另外多功能按键也很方便实用，操作起来也很方便。在方向盘上虽然不像指南者那样增加了镀铬装饰材质，但黑色才能体现出越野风格的一面。

选用织物座椅材质乘坐起来感觉比较舒适，长时间驾驶时也不会感到疲劳，自由客的座椅面料是两种不同纹理的织物，接触身体最多的椅面和靠背部分是更防滑的面料。

电动车窗

座椅调节

电源接口

车内照明

前排座椅并没有装配电动调节按钮，而是采用全手动装置，但操作起来并不费力。配置方面车窗控制只有主驾为一键下降，后视镜调节旋钮也已经不是什么新鲜的东西，但后视镜可加热功能还是一项非常人性贴心的配置。...[详细]

自由客的前排乘坐空间非常宽敞，身高180cm的乘客头部空间依然没有出现“顶头”的现象，大约有5cm的剩余空间。后排空间也同样的宽敞，头部有13cm的剩余空间，并且在将前排座椅调整到最靠后位置时，后排乘客依然可以轻松的翘个二郎腿。

后备箱

手套箱

扶手箱

后排杯架

自由客的装载空间却是个值得一说的事情，第二排座椅放倒之后的空间尺寸为宽970mm进深1660mm，而副驾驶座椅的靠背向前放倒之后的进深达到了2480mm。对于装载大件物品还是非常方便实用的。...[详细]

自由客配备了定速巡航功能，控制按钮设计在多功能方向盘右侧的按钮群。扶手箱的前端还装配有一个115V的交流电源插口，如果在野外遇到手机没电或者电脑没电的情况下通过这个接口方便充电，非常的实用。这样的配置在其他车型中还是非常少见的。在扶手箱下方则是调节四驱模式按键，这套先进的电子系统可预测出用户对于牵引力的更多需求，适时地将动力传递至后轮，从而解决轮胎打滑问题，并可在转弯时调整后轮动力，使车辆更加稳定。

音响配备了多碟CD系统，操作起来并不麻烦，但菜单页面的英文，还需要说明书的帮助才能看懂。音响旋钮的阻尼也比较适中，在方向盘的后背上也配有音响调节按键。

座椅加热功能

天窗

前排座椅前后调节

空调出风口

前排座椅还配备了加热功能，两档加热速度也比较快。后排座椅可以通过拉手非常简单的调节后排椅背的角度，虽然可调角度不大，但也可以提高长途乘坐时的舒适性。不过后排座椅只配备了两个一体式头枕，对于细节的把握还需要加强。...[详细]

成员介绍

小S(sport)

此小S非彼小S，是SUV汽车“小”字辈评测工作室头牌，性别男，爱好女，年方32，上有老下有小，乃家之中坚，国之栋梁，虽不年轻但仍气盛，虽无世故但已成熟，爱好广泛却绝不精深。有强烈控制欲和征服欲，喜欢开车却不喜欢修车，对车的了解全部出自于实际操作需要，因此也就奠定了小S的试车风格——完全从使用者的角度出发，造车的讲“以人为本”试车的也追求“以人为本”。

小U(use)

SUV汽车“小”字辈评测工作室第二把交椅，性别男，爱好自由，未婚，天生异禀，无车不欢。曾试驾过上百台量产车型，但对SUV车型情有独钟。对SUV有这有着一针见血的见解。

小V(vision)

SUV汽车“小”字辈评测工作室探花。一双慧眼，赏尽天下名车，一双巧手，玩转世间相机。以传达美为己任。

加速排行

排行	车型	时间
	宝马X6	7.03
	奔驰GLK	7.17
	森林人	7.41
	沃尔沃XC60	7.46
	别克昂科雷	7.75
	奥迪Q5	8.11
	FJ酷路泽	8.87
	英菲尼迪EX25	8.89
	奥迪Q7	8.89
	日产奇骏	9.30

刹车排行

排行	车型	距离
	宝马X6	36.16
	沃尔沃XC60	37.40
	奥迪Q5	37.63
	奔驰GLK	38.00
	科帕奇	38.37
	奥迪Q7	39.17
	本田CR-V	39.86
	EX25	40.46
	丰田RAV4	40.65
	大众途观	42.52

油耗排行

排行	车型	油耗
	本田CR-V	9.35
	欧蓝德EX	9.41
	森林人	9.80
	大众途观	10.37
	丰田RAV4	10.96
	日产奇骏	11.78
	科帕奇	14.03
	奥迪Q5	15.32
	奔驰GLK	16.12
	沃尔沃XC60	16.32

绕桩排行

排行	车型	速度
	EX25	63.67
	奥迪Q5	63.20
	宝马X6	62.72
	奔驰GLK	62.36
	奥迪Q7	62.35
	欧蓝德EX	62.14
	森林人	62.12
	丰田RAV4	61.64
	科帕奇	61.53
	大众途观	61.08

由于采用了CVT变速箱，在百公里加速测试中刚起步的自由客明显加速不太有利，当转速达到3000转以上时发动机明显变得更加有利。自由客的百公里加速成绩为11.13秒，而80-120km/h的加速测试中自由客的成绩为8.75秒。自由客在急转过弯时的表现非常灵敏，且车身倾斜角度并不大，悬挂的调校虽然偏向与舒适用途，但是也没有完全丧失运动性，两者的结合恰到好处。

自由客在草地绕桩测试中行驶比较稳定，急转时ESP会比较频繁的介入，会感觉车身被拽了一下似的，会有一定的转向不足的现象发生。在入弯过程中感觉整个车身比较飘，基本上是半滑着入弯。但是悬挂的表现很不错，给予了车身很不错的支撑。在沙地做蛇形绕桩，自由客的表现比较一般，整个过程非常的滑，感觉整辆车像是浮在沙地表面似的，速度只要快一点就有可能在失控。自由客的草地刹车测试成绩为15.5米，而沙地刹车测试成绩为22米。

自由客配备了freedom-drive主动全时四驱系统，在遇到打滑情况下，系统会对打滑一侧轮胎进行限滑锁止，并且把扭矩传输到另一侧附着轮，遇到前后轮都打滑的情况，系统会自动分配50：50的扭矩到前后附着轮。在实际测试中，可以看到四驱系统对打滑轮进行限滑并分配扭矩到附着轮的介入过程相对较慢，车辆是在经历大概3～5秒左右打滑时间后才会将扭矩重新分配从而脱困。在交叉轴测试中，作为一款紧凑型城市SUV能够完成如此难度的交叉轴测试，还是很令人惊讶的，虽然打滑比较严重，但通过还是比较顺利的。...[详细]